2024F1巴林大奖赛5大看点：红牛有多强？其余车队能否缩小差距？

上周三天的巴林季前测试拉开了F12024赛季的序幕，也初露今年赛道上的一些端倪。随着新赛季即将开始，以下是回到巴林大奖赛一些值得关注的焦点。

赛车回归！

距离阿布扎比大奖赛已经过去了98天，那是一级方程式赛车最后一次比拼的时刻，整个休赛期涌现出多个重大新闻。2024赛季的揭幕战是一个里程碑般的赛事周末，因为这标志着巴林大奖赛距离首次举办已经满20年。在此期间，曾经有一些引人注目的特别比赛，2010年使用长赛道以庆祝一级方程式诞生60周年，第一场夜间比赛标志着比赛首次亮相10年，而2020年的大奖赛则使用了外环赛道。这一次，巴林将开启一级方程式历史上最大规模的赛季，随后还有23场比赛。毫无疑问，今年的比赛将会异常热烈！

红牛车队的差距是多少？

在上周的三天测试之后，评估红牛车队时有一种强烈的似曾相识感。车队席卷全场的共识是，卫冕冠军仍然是要击败的车队，但关于差距有不同的看法。有人认为差距依旧很大，但也有人不太相信它比12个月前更大，当时人们也相信红牛领先。这是因为燃油负载对速度有很大影响，而不仅仅是马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷兹可能在即将到来的周末有很多储备。

法拉利车队负责人弗雷德·瓦瑟尔在最后一天表示：“很难知道[红牛的优势]，因为我们不知道他们是否使用20公斤或80公斤的汽车。”这是2.5秒的差异，这意味着很难得出任何结论。正如红牛可能运行更高的燃油负载，使得他们的速度的某些方面不可见，其他车队也可能如此，印证了瓦瑟尔的观点，一个车队使用高负载，另一个使用低负载，这可能会极大地改变计时屏幕上的情况。这个周末，我们将得到第一个确凿的答案。

更强大的追赶集团

从测试中似乎出现的一个主题是，所有试图缩小与红牛之间差距的车队都在取得进展。无论红牛是否取得了更大的领先优势，对于许多车队来说，观察他们自己的情况时都有鼓舞人心的迹象。查尔斯·勒克莱尔称去年的测试是他职业生涯中最糟糕的一次，但他表示，这一次要好得多，因为法拉利在SF-24上提高了驾驶性能和一致性，使他们能够以更好的基准开始建设。在梅赛德斯车队也有类似的情况，刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔都报告说，与上赛季问题多多的W14相比，他们对W15的驾驶感觉更为满意。对于这两支车队来说，在测试后没有出现需要解决的重大问题的迹象，这意味着他们可以专注于改进和车辆开发，而不是解决问题。

12个月前，迈凯伦陷入了很大的麻烦，车辆不具竞争力，还遭遇了可靠性问题。这是他们连续第二年在季前赛中遇到困难，但他们对自己的发展计划充满信心，并在赛季中期实现了出色的扭转。今年，他们似乎仍然非常接近去年赛季结束时的状态，因此迈凯伦也是从一个更强大的位置开始。只有阿斯顿·马丁没有像一年前那样显示出明显的进步，但这主要是因为他们在2023年迈出了很大的步伐，而他们的主要竞争对手则解决了明显的问题，他们保持了竞争地位。所有这些都导致了四支车队处于良好的位置，即使他们可能在新赛季开始时仍需迎头赶上红牛。这可能意味着更多的比赛中前方会有不同的挑战者。

细微的差距决定其他车队的成绩

上述提到的进展意味着其他车队很难加入争夺领奖台的战斗，但总体而言，整个车队都有上下的进步。测试表明，今年将再次是一个极具竞争力的年份，领奖台的争夺将涉及众多车队，还有一些车队有能力进入Q3并定期争夺积分。红牛似乎将上赛季末的势头带入了今年更好的起点，甚至哈斯车队也对他们的测试计划感到鼓舞。在这些车队之间有阿尔派、索伯和威廉姆斯，它们都显示出它们可以在不同阶段成为第六快的车队。也许需要解答问题的是阿尔派，他们在测试中采取了与竞争对手稍有不同的方法。他们在排名中的位置相对于其他车队的总体格局感觉稍微不太确定。

荒谬的赛季已经开始

本月初刘易斯·汉密尔顿将在2025年转投法拉利的公告迅速引发了车手市场的活跃，因为现在梅赛德斯有一个本来没有预料到的空缺。乔治·拉塞尔已经开玩笑说他和托托·沃尔夫经常受到多位车手的联系，但他们并非唯一一个有空缺的车队，在经历了上赛季和本赛季之间的稳定之后，许多人可能会在明年进入不同的座位.由于一些令人振奋的年轻才华正崭露头角，可能车手们希望尽早确定他们的未来，而不是等到本赛季后期，有可能冒着无法得到满意座位的风险。第一场比赛不太可能成为交易完成的地方，但它将提供今年将迎来强劲表现的车队的第一个迹象，以便在2025年加入。

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