F1赛车的拉杆式和推杆式悬挂有什么区别？

推杆和拉杆悬挂是F1中常用的术语，用来描述赛车的后悬挂和前悬挂配置。但是什么是拉杆和推杆悬挂？两者有何区别？哪一种更好？让小编带大家盘点一下！

拉杆与推杆有何区别？

连接车轮顶部和扭杆弹簧的那根杆子称为“拉杆”或“推杆”。这是因为这根杆子可以被固定为“拉”或“推”弹簧。

在拉杆配置中，该杆件以对角线的角度从底部车架连接到车轮组件的较高点。当轮胎经过凸起时，车轮通过拉杆拉动扭杆弹簧，将杆子从车架中拉出并向外拉。

在推杆配置中，它是相反的，它被安装在车架的较高点和车轮组件的较低点，也是以对角线的角度安装。当轮胎经过凸起时，车轮通过推杆推动扭杆弹簧，将杆子向上并朝车架方向推。

哪一种更好？

判断推杆或拉杆哪种更好并不容易。不同的车队在车辆前后都采用不同的配置。推杆悬挂系统可能使弹簧和减震器更容易接近，因为它们安装在车辆更高的位置，但是其他部件可能更难接近。推杆还安装在车辆更高的位置，增加了车辆的重心。车队还将考虑复杂性和成本，但是将优先考虑气动和性能提升。

悬挂系统及其重要性

F1车手都希望尽可能多地让轮胎与路面接触。更多的轮胎接触意味着更多的抓地力，这意味着他们可以更好地发挥动力，从而更快地行驶。当路面有颠簸时，例如F1赛道上的路沿石，轮胎会经过它并施加力量于轮胎和车轮。

如果没有悬挂系统，车辆底盘基本上会连接到车轮上，因此任何力量都会作用于车轮和底盘。这不仅会导致极其不舒适的乘坐体验，而且会导致车辆底盘在路沿石上无法控制地反弹，也会导致车轮反弹并失去与地面的抓地力。

F1悬挂和普通汽车悬挂有何不同？

F1赛车的四个车轮都采用“双摇臂”设计独立悬挂。因此，每个车角所受到的力会导致四个车轮独立运动。一些性能型汽车和其他赛车也采用这种悬挂设置。然而，F1赛车所使用的材料，包括碳纤维，比大多数普通汽车使用的材料更轻、更强，也更昂贵。

F1赛车不仅要应对路缘、杂物以及赛道上可能遇到的其他巨大力量，而且还不断受到下压力的影响，这是绝大多数普通汽车所不具备的。F1悬挂必须足够强大以承受这种压力。将轮胎连接到悬挂的零件在敞开式轮辋车辆中通常是可见的，而F1赛车也不例外。由于它们是暴露在外的，这些可见元素在F1赛车中也扮演着重要的空气动力学角色。

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